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    客舱安全,不止是说说而已

    7月21日-22日2时,北京遭遇61年来最强暴雨,导致首都机场取消航班525架次。然而,就在当晚20时左右,《环球时报》总编辑胡锡进的一条微博引发了不小的争议。这条微博大意是说胡主编乘坐的航班在暴雨前飞至北京上空并开始下降,但很快又被拉起,掉头转降呼和浩特机场。微博配有一张在飞机上用手机拍摄的云层照片,令人惊讶的是,1074条评论和3064次转发几乎全是要求胡总编关机。当胡总编解释他使用的是飞行模式时,新增的389条评论又开始“教育”他飞行过程中不准使用飞行模式。
      网友们有禁用手机飞行模式的正确意识着实令人感到高兴,他们一致维护客舱安全的态度也值得鼓励。不过,还是有些旅客维护客舱安全的意识淡薄,甚至不配合空中乘务员的工作。在笔者看来,不论是航空公司还是客舱乘务员,其实都可以做得更好。
      先来说说手机的问题。胡总编在其微博上声称自己“在欧洲国家坐飞机和在中国坐飞机,基本都坐经济舱,偶尔这样拍照,从未被禁止过”,这种情况令人堪忧。暂且不说欧洲国家航空公司如何规定,国内的航空公司是明令禁止乘客在飞行中使用包括具备“飞行模式”在内的手机的。飞行模式只是手机厂商自己制定的标准和技术,并没有获得中国民用航空局的认证。胡总编在飞行中能够使用手机拍照,却“从未被禁止过”,一方面说明他没有意识到飞行模式是禁止使用的;另一方面,也说明空乘人员对飞行模式这一概念的宣传仍然存在缺口。
      诚然,乘务员不是“千里眼”、“顺风耳”,不能检查每一位旅客是否按规定全程关闭手机,但如果能在进行安全讲解的时候,增加一项拿出自己的手机当场关机的程序,是否更有以身作则的力度?若能在提醒旅客关闭手机的时候加一句“请不要使用飞行模式”,也是一种普及知识的方式。
      既然谈到手机这个让我们与世界连接的高科技产品,就不能不说说在飞行途中“束缚”我们的安全带。安全带,顾名思义,是为保证旅客在飞行途中的安全而设置的,有安全意识的旅客认为它是“?;ふ摺?,而安全意识淡薄的旅客却视它为一种束缚,因此经常有旅客觉得系不系安全带无所谓。然而,意外往往发生在安全意识薄弱的时候。5月10日,南航一架由广州飞往上海的客机遭遇晴空颠簸,导致11人受伤,其中受伤的旅客均是没有系安全带的。无独有偶。两周前,笔者乘坐由北京飞往沈阳的航班也遇到颠簸。当时乘务员正在派发饮料,飞机突然上下颠簸,左右摇晃,少数没有系安全带的旅客在看见安全带指示灯闪动时,迅速系好安全带并固定好自己的饮料。当乘务员进行广播时,旅客都已做好准备,抓紧扶手,所幸并无人员受伤。虽然旅客在遇到颠簸时有意识地系紧安全带,但是飞机降落后在地面上滑行期间,不少旅客迫不及待地解开安全带。在飞机没有滑行到?;换蛘咄?坷惹胖?,旅客应系好安全带,防止飞机出现紧急刹车或停驶后突然启动等情况。
      客舱和旅客的安全不仅仅是依靠乘务员来维护的,更需要旅客的理解和配合。飞机作为最安全的交通工具,乘务人员在保证客舱和旅客的安全方面功不可没,但更离不开旅客的支持。


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